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鐵路加固試驗(yàn)段施工

經(jīng)過多年的發(fā)展，濟(jì)南鋼鐵股份有限公司已經(jīng)成為國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)，2004年鋼鐵產(chǎn)量達(dá)到638萬噸。為了滿足集團(tuán)公司發(fā)展的需要，根據(jù)國內(nèi)外市場需求，提出了2005年鋼產(chǎn)量突破1000萬噸的目標(biāo)。

高爐冶煉的鐵水通過運(yùn)輸機(jī)車沿著廠區(qū)內(nèi)的鐵路線路運(yùn)輸?shù)匠善奋囬g，完成從礦石到成品的過程。由于廠區(qū)空間限制，現(xiàn)有廠區(qū)內(nèi)無法再重新修建新的鐵路線路，為此必須提高現(xiàn)有鐵路線路的運(yùn)輸效率（即提高單位時間內(nèi)鐵水的運(yùn)輸量），改變廠區(qū)內(nèi)原有的鐵水運(yùn)輸方式。經(jīng)過多方論證考察研究，決定采用魚雷重型機(jī)車代替原來的輕型機(jī)車作為鐵水的運(yùn)輸機(jī)車。魚雷重型機(jī)車的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)為：最大自重為287T，裝載物最大重量為370T，遠(yuǎn)大于遠(yuǎn)輕型機(jī)車130T的重量。為了保證新型魚雷重型機(jī)車的正常安全運(yùn)行，必須對現(xiàn)有鐵路路基進(jìn)行加固處理。同時由于現(xiàn)有的生產(chǎn)狀況不允許停產(chǎn)，因此所采用的鐵路路基加固處理方法的施工不能影響現(xiàn)有鐵路的正常運(yùn)行。

鐵路雙液加固施工照片   針對上述存在的問題，集團(tuán)公司規(guī)劃部、運(yùn)輸部、工程管理部、設(shè)計(jì)院等多個部門抽調(diào)骨干力量對國內(nèi)外現(xiàn)有地基處理方法的可行性進(jìn)行分析研究，同時邀請山東建筑工程學(xué)院工程鑒定加固研究所的專家對該課題進(jìn)行了研究，結(jié)合濟(jì)鋼實(shí)際情況提出了開發(fā)應(yīng)用雙液加固法解決該問題的方案。

該項(xiàng)目自投運(yùn)至今已歷時近半年的時間，期間機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)良好，未見鐵路路基有任何異常變形，表明采用雙液加固鐵路路基是成功的。同時，利用該方法解決了不停產(chǎn)情況下鐵路路基加固的難題，保證了魚雷重型機(jī)車的安全運(yùn)行，為濟(jì)鋼的生產(chǎn)節(jié)約了較長的時間，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

作者：王靚

編審：李瑩

終審：張鑫